炎炎夏日，廣西交通投資集團各高速公路項目建設正酣，施工現場熱火朝天，處處一片繁忙景象。連日來，各高速公路積極落實集團公司“擔當作為 創新提升”工作要求，錨定目標聚力攻堅，全力推動項目建設再提速，奏響高質量發展“夏日進行曲”！

大風江大橋主橋順利貫通

7月2日，大風江大橋主橋右幅中跨完成合龍，標志著該橋主橋順利貫通，為項目沖刺年底通車目標奠定堅實基礎。大風江大橋工程是國道G228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，位于廣西欽州市和北海市境內，大橋全長490米，主橋設計為（85+2×160+85）米預應力混凝土連續梁橋。

(資料圖片)

大風江大橋主橋合龍段長2米，高3.5米，采用掛籃前移進行現澆施工。針對合龍段施工過程中需進行多次體系轉換、施工工藝復雜的特點，項目指揮部科學統籌，組織參建各方強化施工全過程管控，并加強與當地氣象部門的聯系，以此確定準確的合龍溫度以及最佳合龍時間。同時，通過采用勁性骨架對兩側梁段進行鎖定、設置水箱壓重等措施，一次性完成整個合龍段澆筑作業，把澆筑時間嚴格控制在4小時以內，保證混凝土的施工質量和合龍的精度。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，大風江大橋建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，大大縮減欽州與北海的時空距離，對促進北部灣經濟區的發展，進一步加快西部陸海新通道建設具有重要意義。

樂業至望謨高速公路刷把隧道右幅順利貫通

歷時371天的攻堅突破，7月2日，樂望路全線施工難度最大的隧道——刷把隧道右幅順利貫通，左幅施工正在有序推進中，施工進展取得重大突破。

刷把隧道出口地形、地質條件十分復雜，坡體陡峭，洞身段溝谷發育，施工過程中面臨巖層裂縫、斜坡及初支開裂、沉降超限等施工難題。為確保隧道順利推進，項目指揮部積極創新，整合專家、設計、監理、施工各方優勢資源，通過專家評審論證，采用豎撐+橫撐+臨時仰拱+鋼管樁組合加固的開挖方案，在仰拱開挖時將鋼管樁與永久仰拱鋼拱架焊接為一體，將橫撐與鋼拱架焊接為一體，以此提升隧道支護體系的整體剛度，有效化解隧道冒頂和坍塌的風險。

岳圩口岸聯線公路漢邦1號隧道右洞貫通

近日，岳圩口岸聯線公路全線首座隧道——漢邦1號隧道右洞順利貫通，標志著項目建設取得階段性進展。

漢邦1號隧道右洞主要地質為巖溶及灰巖滾石，地表巖溶形態發育，施工存在進洞條件受限、地質圍巖環境多變等困難。項目指揮部科學謀劃，積極應用“四新”技術攻破技術難點，勘探時采用C6-2多功能鉆機進行隧道超前水平鉆探，實現不同類型地質條件的隧道超前地質預報工作；開挖前利用C6超前水平鉆探與EVS建模，生成三維地質可視化預報模型，同時引進地下工程應急救援通信系統保障隧道施工安全，為隧道右洞順利貫通打下堅實安全基礎。

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